飞机上应该配置AED吗？

随着公众和整个社会对AED配置重视度的提升，全国各地逐步在公共场所进行了AED的部署推广，这些场所不仅包括了学校、景区、地铁、火车站、公共汽车站更有地区推广到了居民社区！这充分体现了当前对生命安全的重视与高度关注。

但在交通工具上配置AED的区域却少之又少。刚刚曝出了一则新闻更是引发了一个新的问题：飞机（交通工具）上应该配置AED吗？

我们一起来看下央视新闻报道的一则事件：

5月7日，从济南至南昌航段的MU5447次航班突发机上紧急医疗事件。据合肥机场一工作人员透露，这名60岁左右的旅客到达医院时，已被宣布临床死亡。从发现其身体状况到飞机落地用时仅25分钟，在下机时，该旅客心脏已停跳，“我们当时做了胸外按压等措施，也推了肾上腺素，但是遗憾还是没能救回来”。据悉，病人此前有脑梗和心梗病史，登机前已感到不适。（来源：央视新闻）

从报道中，我们看到从发现该名乘客身体状况到飞机落地用时仅25分钟。虽然25分钟时间对于飞机的整体行程并不长，但却远远超过了挽救生命的“黄金四分钟”！

 那飞机上究竟应不应该配置AED呢？其实，在国际航班上，不少的飞机是有AED的！

美国国会确立的《航空医疗救助法案（AMAA）》要求美国商业航空公司为每架飞机配备一个AED（自动体外除颤器）和EMK（紧急医疗包）。

美国航天医学会的指导意见，FAA（美国联邦航空管理委员会）要求每一架7500磅荷载的飞机上，甚至包含仅有一名空乘人员的飞机，其空乘人员要经过 BLS（基础生命支持）培训，熟练使用 AED，每两年参加 BLS复训。所有航班飞行员必须接受 AED 使用培训。

美国华盛顿大学学者发表在美国心脏协会杂志《JAHA》上的最新研究，分析了自该政策发布以来，飞机上心脏骤停患者与机场内心脏骤停患者的特征、救治与生存差异。

研究者最后指出，全球每年约有数千例航空旅客死于心脏骤停，其中约四分之一发生在飞机上。对于飞机上发生的心脏骤停事件，系统部署快速识别、CPR及AED除颤等早期干预措施，方能挽救更多患者生命。

2014年，台湾地区立法就要求八大类公共场所须安装AED设备。长距离交通工具：高铁、座位数超过十九人座且派遣客舱组员之载客飞机、总吨位一百吨以上或乘客数超过一百五十人之客船等交通工具。

因此，无论在国内外，是有关于包括在飞机等交通工具上配置AED的立法及相关规定的。

而就在2021年1月深圳市急救中心本次为深圳巴士集团M191、111、M499三条线路共计投放配置105台AED。2022年9月江苏常州为货车配置了AED应急救护设备。这些在交通工具上AED的部署报道也越来越多， 但遗憾的是，截止到目前，却仍未有在航班上配置AED的相关报道。

希望，在不久的将来，我们可以在飞机上、更多的交通工具上看到“救命神器--AED”的身影，也希望我们身边会有越来越多的人，掌握了必备的急救技能！

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